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Archive for September, 2010

搭建免翻墙的dabr

September 29th, 2010

2010年9月1日上线,发现自己搭建的dabr不能用了,Twitter停止对basic auth的支持,没办法只能重来,折腾半天总算搞定,记下全过程。

1,首先需要到Twitter 注册自己的API。地址是Twitter oauth ,Default Access type 选择 write & read,其他都可以乱填,Callback URL 应该是“dabr地址/oauth” ,但是dabr请求是会重置这个地址,所以即使填错也没关系。。

2,然后是修改Dabr 的config.php文件。将OAUTH_CONSUMER_KEY和OAUTH_CONSUMER_SECRET  根据刚才注册api得到的值填写,ENCRYPTION_KEY 随便输少于52个字符,保存,上传。

3,最后也是关键的一部,是搭建自己的oAuth验证工具。Dabr每次登陆都要使用oauth,默认情况下需要翻墙,那还要Dabr干嘛?还好有iTap(项目地址是http://code.google.com/p/itap),下载,解压,上传,得到iTAP的
地址 http://xxx/itap

打开common/user.php,找到
$authorise_url = ‘XXXXXXX‘,改为自己搭建的地址
$authorise_url = ‘http://xxx/itap/authorize?oauth_token=’.$token[‘oauth_token’];

4,搞定收工。

PS. 其实还有个简单的方法,就是拿zuola 修改的 奶瓶腿的 user.php替换掉默认的,具体见 https://www.zuola.com/weblog/?p=1558 这里。

绝口不提技术 , ,

印度铁路

September 12th, 2010

“挂票”这词可能是唯一一个我朝专为别国发明的词汇,阿三应该为此感到很荣幸吧。阿三铁路跟天朝的比起来是在是差太多,可是在一个小时前我听说中国有个叫张拾迈的教授一直呼吁“不要建高铁”,要学习印度模式将火车慢下来。脑子烧坏了?

张教授反对高铁的理由是高铁可能带来很地质灾害——长期有个力将皮肤往一个方向推,地球母亲会很难受——这方面我不懂,但是对于火车高速跟低速的区别却有很深的感触——去上海得多花一倍的钱。

在印度铁路客运算一项公益项目,长期入不敷出。在几十年前甘地就呼吁说铁路不能一直作为慈善而存在。可即便你是圣雄遇到这种让别人出钱的事也只能认怂,印度铁道部依然穷逼。

不过穷逼领导下的铁路还是适合穷人使用的。站多便宜速度慢,看看上面的图就知道这车能坐多少人了,虽然挂在外面不安全但是有很拉风啊,何况左在车头顶上还很有船长车长的气势(那个位置票价会贵些)。印度铁路以比中国少的多的总里程数完成了中国3倍以上的旅客发送量,甚至很多人从郊区到城市是坐火车上下班。印度也有条件不错的空调车,基本上是给外国人和本国有钱人使用的,虽然票价不贵但是车很少,票不好买。

与 此形成鲜明对比的是中国:铁路全面高速化,极大挤占普通火车的运量,大家纷纷表示“被”高铁,“我的时间没那么值钱”。富人随时买到高铁车票穿梭于城市之 间;穷人或者省三天饭钱享受一次舒适的高铁,看看美丽的乘务员;或者去挤越来越少的普通客车,忍受数倍正常时间的恐怖晚点。

印度铁路系统很落后是事实,但是换个角度看,以这么落后的铁路系统服务了那么多人,或许没有想象的那么糟。

没事就扯淡 , ,